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PUBLIÉ LE 14/12/2013 PAR Solène MÉRICLes 12 et 13 décembre 2013 ont marqué deux jours importants pour la mobilité transfrontalière entre France et Espagne, entre Pays Basque du Nord et Pays Basque du Sud. Premier signe de cette importance, la mobilisation de tous les acteurs, de part et d’autre de la Bidasoa. Au total, lors de ces 2 jours, c’est une grosse dizaine de représentants des autorités organisatrices de transport du territoire qui se sont retrouvés. A leur coté également, les exploitants et gestionnaires d’infrastructure: SNCF, RFF, et leurs homologues espagnols, RENFE et l’ADIF.
«C’est la première fois que tous les acteurs se retrouvent aussi engagés dans un projet de coopération transfrontalier», se sont-ils tous appliqués à souligner. Une délégation trilingue (français, basque, castillan) pour laquelle, la mobilité transfrontalière doit parvenir à un langage commun, pour lutter contre le tout voiture, et fluidifier et développer les échanges entre Pays Basque du Nord et Pays Basque du Sud.
La voiture plus compétitiveMais avant de penser les solutions, l’Eurorégion Aquitaine-Euskadi, chef de file de ce projet de coopération, a voulu faire le point sur l’état actuel des mobilités existantes autour de la frontière. L’objectif du projet étant bel et bien de «partir de la réalité des systèmes de transport public existant pour voir en quoi et comment améliorer les choses», explique Mathieu Bergé, conseiller régional d’Aquitaine, Président de la Commission infrastructures et transports et membre de l’Assemblée de l’Eurorégion.
Et la marge de progrès en la matière est importante, tant sur les flux de déplacement que de la qualité des services proposés: «A l’heure actuelle en voiture, il faut environ 45 minutes pour aller de Bayonne à San Sébastien. En train, dans le meilleur des cas, le trajet dure 1h15 pour 9€ par personne. Imaginons une famille de 4 personnes: ce n’est pas du tout compétitif par rapport à la voiture. Ni en temps, ni en argent». L’objectif final de Transfermuga est donc de parvenir à mettre en place un transport collectif compétitif, en regardant comment organiser et coordonner les TER français avec le TOPO (métro qui relie Hendaye à San Sebastian) et avec les Cercanias (trains espagnols qui relient Irun à San Sebastian en à peine 20 minutes). Si actuellement l’écartement des rails espagnols empêche la connection directe avec les trains français, à compter de 2017, les rails espagnols seront à l’écartement européen… tout est donc imaginable. Pour autant, «il ne faut pas attendre, nous devons anticiper et d’ores et dajà imaginer une politique de prix, une billetique commune et favoriser une communication directe et efficace des deux cotés de la frontière», explique Mathieu Bergé.
« Un système global de mobilité »Mais le rail n’est pas le seul chantier de l’ambition de Transfermuga. Le projet d’une mobilité durable sur le corridor Bayonne San Sebastian n’attendra pas 2017 pour commencer à se concrétiser. En effet, l’étude réalisée auprès de l’ensemble des AOT du Nord et du Sud de la frontière démontre qu’en dehors du rail, des choses sont possibles. Et peuvent être réalisées rapidement. Car tous le soulignent, «Transfermuga ne doit pas rester une déclaration de bonne intention, il faut qu’il y ait des actes, et vite», insistent les membres de la délégation.
La première étape consistera donc à créer un Réseau Urbain de Transports Publics sur l’aire urbaine entre Hendaye, Irun et Fontarrabie, en connectant les transports urbains déjà existant. Autre idée: améliorer les pistes cyclables sur ce même territoire. Ensuite, on élargira le cercle de la mobilité par la création de connexions entre les zones inter-urbaines, en prolongeant par exemple les services autocar déjà existants. Une étude est d’ailleurs actuellement en cours, à la demande du Conseil général des Pyrénées Atlantiques pour prolonger la ligne Bayonne-Hendaye jusqu’à Irun, précise Kotte Ecenarro, Vice-président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques.
En bref, c’est bien «un système global de mobilité» qui est envisagé résume, Mathieu Bergé. Et qui dans les faits, n’apparaît pas si compliqué: «il peut suffire de rajouter un arrêt sur une ligne de bus, pour que la connexion se fasse!».
Cela dit, pour que l’offre soit vraiment attractive, le projet Transfermuga, se déploie au delà coordination de terrain et propose la mise en place d’une billetique et une tarification plus adaptées à l’utilitsation transfrontalière (groupe, week end,…). Autre proposition: la reconnaissance mutuelle des cartes d’abonnements des opérateurs de réseaux français et espagnols. Enfin, bien sûr, il s’agira aussi de progresser sur l’information voyageur. Il est notamment évoqué la création d’un site internet permettant au voyageur de visualiser l’ensemble des offres de transport public du corridor transfrontalier, ainsi qu’un calculateur d’itinéraire. Et tout cela «pour bientôt», nous promet-on.
